V piatok 10. júla 2026 zažili cestujúci na linke FR1879 spoločnosti Ryanair z gréckeho letiska Thessaloniki do nemeckého Memmingenu jeden z najvzácnejších a najdramatickejších incidentov v civilnom letectve. Približne šesť minút po štarte, vo výške 4 570 metrov, sa v kabíne náhle uvoľnilo jedno z okien. Prudký pokles tlaku okamžite vytiahol 61-ročného turistu zo Srbska čiastočne von z lietadla. Muž visel hlavou a ramenami v mrazivom prúde vzduchu prúdiacom okolo trupu, kým ho spolucestujúci v zúfalom boji držali vnútri.
Nasledovalo päť minút čistej hrôzy, počas ktorých srbského dôchodcu pevne držala za nohy najmä jeho manželka. Lietadlo muselo okamžite začať klesať a núdzovo pristáť späť v Thessalonikách. Muž tento extrémny zážitok prežil, no záchranári ho po pristátí ošetrovali s poranením krku, odreninami a v silnom šoku.
Znamená to, že úrady teraz nariadia plošné kontroly lietadiel? A je bezpečné nastúpiť do rovnakého typu stroja už najbližšie dni?
Čítajte ďalej zadarmo
Zadajte email a odomknite si celý článok zadarmo. Pošleme vám potvrdzovací odkaz — po kliknutí naň budete pokračovať v čítaní.
Úrady reagujú: Núdzové kontroly motorov naprieč kontinentmi
Odpoveď na otázku o bezpečnosti prišla takmer okamžite. Americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) aj európska agentúra EASA už vydali núdzové príkazy na letovú spôsobilosť (Emergency Airworthiness Directive). Tieto nariadenia nariaďujú leteckým spoločnostiam vykonať prísnejšie a častejšie nedeštruktívne kontroly lopatiek ventilátora pri motoroch typu CFM56-7B.
Ide o rovnaký typ bezpečnostného opatrenia, aké úrady prijali po tragickej nehode spoločnosti Southwest Airlines v roku 2018. Očakáva sa, že flotily používajúce tento typ motora, vrátane spoločnosti Ryanair, prejdú v najbližších dňoch a týždňoch vlnou povinných technických previerok, aby sa eliminovalo riziko skrytých únavových trhlín v materiáli.
Fyzika za výnimočnou udalosťou: Tlak a podtlak
Uvoľnenie okna za letu je v modernom letectve štatisticky raritný jav, na ktorý sú stroje konštrukčne pripravené. Kľúčovým faktorom je tlakový diferenciál. Keďže lietadlá lietajú vo výškach s riedkym vzduchom, kabína je umelo natlakovaná. Vzniká tak obrovský rozdiel medzi vnútorným a vonkajším tlakom, ktorý tlačí na steny lietadla smerom von.
Pri plnom tlakovom rozdiele v cestovnej výške môže sila na okno presiahnuť 400 kilogramov — v tejto konkrétnej fáze letu bola pravdepodobne nižšia, no stále mnohonásobne prevyšovala silu, akou by muža naraz ťahalo šesť dospelých mužov. Pre vizuálnu predstavu ide o zaťaženie, akoby na človeka zrazu dopadla váha celého koncertného krídla. K tomu sa pridáva aerodynamický podtlak vznikajúci rýchlym pohybom stroja, ktorý funguje ako výkonný priemyselný vysávač.
V prípade tohto letu vyšetrovatelia pracujú s verziou, že okno nebolo chybné samo o sebe, ale zasiahlo ho niečo zvonku. Prvé správy naznačujú technickú poruchu pravého motora (typ CFM56-7B), z ktorého sa uvoľnila časť lopatky ventilátora a vysokou rýchlosťou narazila do akrylového okna.
Postup posádky a kyslíkové masky
Pri náhlom poklesu tlaku automaticky vypadnú kyslíkové masky, keď senzory zaznamenajú výšku v kabíne nad 4 200 metrov. Tieto masky poskytujú kyslík približne na 12 až 15 minút. Piloti si ich musia nasadiť ako prví, aby nestratili vedomie, a okamžite začať klesať.
Podľa protokolu mali piloti klesnúť na bezpečných 3 000 metrov, kde je už vzduch dostatočne hustý na dýchanie. Dáta z letu FR1879 však ukázali, že posádka pokračovala v klesaní až na 1 830 metrov, aby mohla pred pristátím bezpečne vypustiť prebytočné palivo a vyhnúť sa pristátiu s nadmernou hmotnosťou.
Je tento typ nehody bežný?
K strate tlaku v kabíne dochádza podľa dát amerického FAA v priemere asi 70-krát ročne. Väčšinou ide o technické poruchy tesnenia alebo ventilácie, ktoré nespôsobia žiadne zranenia. Prípady, kedy je cestujúci fyzicky ohrozený vytiahnutím cez otvor v trupe, sú však dokumentované len minimálne.
Najznámejším podobným prípadom je let Southwest Airlines 1380 z roku 2018. Aj vtedy išlo o poruchu motora CFM56-7B, no úlomok vtedy nanešťastie spôsobil smrteľné zranenia cestujúcej. Aktuálny incident z 10. júla bude teraz podrobený vyšetrovaniu úradov v Grécku a Severnom Macedónsku za asistencie expertov z Boeingu a výrobcu motorov.
Poučenie pre cestujúceho: Ochrana, ktorá zachraňuje
Hoci tento incident pôsobí hrozivo, opäť potvrdil vysokú odolnosť moderných lietadiel — trup je navrhnutý tak, aby sa poškodenie jedného panelu nešírilo ďalej a stroj zostal ovládateľný. Pre bežného cestujúceho však vyplýva jeden zásadný záver: najlepšou ochranou zostáva „nudný“ bezpečnostný pás.
Práve fakt, že bol srbský cestujúci pripútaný, bol podľa vyjadrení svedkov a odborníkov rozhodujúcim faktorom, ktorý v prvých sekundách zabránil jeho úplnému vysatiu z lietadla. Rešpektovanie pokynov posádky o zapnutých pásoch počas celého letu tak nie je len formalita, ale v extrémnej krízovej situácii reálne zachraňuje životy.
